北屋生存主义

比亚这次空难和狮航事故有着“明显相似之处”。

　　全世界目光再次集中到去年10月发生的印度尼西亚狮航事故中！

　　路透社20日报道，狮航黑匣子录音内容首次公开：在飞机坠毁前，机组人员曾经翻阅操作手册，但最终没有找到解决方案。

　　而更令人绝望的是，这起事故的调查小组在去年11月12日透露，这架航班上波音提供的手册，根本没有提到如何应对这样的情况。

　　没有答案操作手册

　　据路透社报道，他们并没有拿到录音音频，也没有录音本文，三位消息人士在匿名的情况下透露了这些消息。

　　根据此前报道，狮航飞机于2018年10月29日早上6点20分从雅加达起飞，机长是印度裔，印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。

　　路透社称，副机长在飞行两分钟后报告了“飞行控制问题”，路透社援引的一位消息人士称，当时副机长发现空速表出现异常。

机长要求他查看包含异常事件程序的手册。

　　随后9分钟内，这架波音737 Max 8飞机的机头一直处于下坠的姿态。机上电子系统警告驾驶员“飞机失速”，机头开始下坠。

　　机长试图让飞机爬升，不过控制系统依旧判定是飞机失速，并且自动让飞机机头下坠。

最终，机长让副机长驾驶飞机，开始亲自翻阅操作手册。

　　飞行机组人员最终没有找到解决方案，机上189人全部遇难。消息人士称，坠机前1分钟，副机长不断祈祷“真主至上”。

　　本次黑匣子录音还原的现场，和去年11月底的初步调查报告中的细节基本吻合。就飞行高度记录显示，狮航事故飞机在起飞2分钟后迅速下坠，随后拉升至3000英尺以上，航行高度起起伏伏，最后急速下坠。

　　而本次事故的调查小组曾于11月12日向路透社透露，波音公司提供的操作手册与培训项目都未有提及波音737 MAX机型一个新安装的系统――自动降低机头“防失速”系统。

　　根据美国西南航空去年11月10日的一份备忘录，该系统“设计之初仅考虑到机组手动驾驶的罕见情况”，故飞行员“不应该在实际飞行中看到这个系统”。结果，波音选择不在MAX机型的操作手册中加入相关介绍。

　　也就是说，最后的9分钟里，狮航事故航班机组人员根本无法在操作手册上找到解决方法。

　　波音737MAX操作安全认证是自己完成的

　　既然波音737MAX飞行操作系统存在问题，那又是如何通过安全授权认证的？

　　位于波音工厂所在地当地媒体、《西雅图时报》17日扔出重磅曝料：波音737 MAX飞行操作系统的安全认证，是自己完成的。

　　美国《西雅图时报》3月17日发表一篇题为“有缺陷的分析、失败的监督：波音、FAA是如何认证可疑的波音737MAX飞行控制系统的” 的文章。

　　文章提到，为了追赶竞争对手空客的进度，FAA管理层不断敦促安全工程团队迅速完成授权认证，于是一边将安全认证工作委托给波音自己的团队，一方面缩减审查工作。

　　西雅图时报援引FAA现任及前任工程师的话称，波音公司2015年推出737MAX新型客机后，为了获得联邦政府的认证，向FAA提交了客机新型飞行控制系统的安全评估，该系统全称是“操纵特性增加系统”（MCAS系统）。

　　MCAS系统为防止飞机空中失速，飞行控制系统可以转动飞机的平尾，让机头朝下，这套新型飞行控制系统让飞行员无法完全控制飞机。但客机服役后，该机型新功能MCAS转动速度要比初始安全评估标出的速度高出四倍多。

　　然而波音为了吸引更多航空公司买家，波音甚至隐瞒了安装新型飞行系统一事，减少飞行员培训，以节省巨大成本作为卖点。

　　据西雅图时报透露，在针对波音737MAX客机的安全认证中，FAA安全工程团队起初将一部分技术评估直接委托给波音，并将其认为相对更关键的一部分仍保留给FAA。

　　但是，在认证过程中，管理层不断催促他们加速。一位直接参与737MAX客机认证的前FAA安全工程师表示，“管理层要求我们重新评估委托授权的内容。管理层认为我们保留了太多给FAA。”

　　在这种氛围下，MCAS的系统安全分析，仅仅是认证工作所需要的海量文件中的一部分，但被交给了波音公司。

　　而且即便是保留给FAA的一部分工作中，有时还会遭到缩减限制，比如审查波音公司提供的技术文件。“为了赶超空客认证进度，审查过程非常匆忙。”

　　最终，波音737 MAX客机于2017年获得FAA授权认证。

　　FAA遭遇信任危机

　　美国的FAA和欧洲的EASA是全球最重要的两家航空局。

　　任何一种新机型要在全球市场上投放，除了需要获得进口国家相关监管部门的证明外，还要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证。

　　在《西雅图时报》爆出“FAA将波音737MAX新型客机的一部分安全认证工作交给波音自己”之后，FAA的国际信誉一落千丈。

　　紧接着，美国的传统盟友――加拿大，宣布要重新审查波音737MAX的安全认证。

　　据路透社3月19日消息，在FAA因波音737MAX客机的安全认证工作遭调查后，加拿大也将对该款客机的批准情况进行重新审查。

　　然后，与FAA同一重量级的全球欧洲航空安全局（EASA）宣布，要对波音MAX飞机的认证进行更深入的调查。

　　负责整个欧盟范围内的航空安全监管的――欧洲航空安全局于3月19日表示，在批准涉事型号飞机恢复飞行之前，将对其进行额外检查。

　　在当天的欧洲议会听证会上，欧洲航空安全局局长帕特里克・基（Patrick Ky）表示，无论FAA做出任何举措，“在我们给所有问题找到可接受的答案之前，都不允许该型号飞机起飞”。

　　帕特里克・基在会上说到，这次，欧洲航空安全局不会相信FAA的评估，“我们希望确保升级不仅在架构、设计和验证方面是安全的，同时还需要有适当的培训”。

　　到目前为止，中国民航局还没有重新审查737 MAX的消息。不过，此次中国民航局也派出数位专家参与埃塞俄比亚空难空难调查，相信会给出一个公正客观的结论。

　　在本次埃航事故中，中国民航局全球第一个停飞波音737 MAX机型，全球各家媒体对此给予正面评价。澳大利亚《金融评论报》发表社论称，这次是美国联邦航空管理局输给了中国民航局，《纽约时报》更是援引最新数据表示，中国民航局属世界上最安全之列。

　　中国商飞想要在未来与波音、空客竞争，我们不仅需要优秀的C919、C929飞机，一个具有国际影响力的航空局同样重要。

　　希望中国民航局能够再接再厉，在此次波音737 MAX安全事件中发挥更大作用，在C919交付全球前，真正打响咱们民航局在全球的名号。

　　而这或许是本次“波音危机”事件对中国最大的意义~

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