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印尼狮航空难最终报告指向9大原因

2019-10月-27 周日 15:47 +0800

印尼狮航空难最终报告指向9大原因

最终报告

印尼调查人员25日发布狮子航空公司空难最终调查报告,认定9项主要因素合并作用,致使狮航全新波音737MAX8型客机大约一年前在起飞阶段坠海,致死189人。

叠加效应

依据报告,印尼调查人员发现那起空难是多重因素叠加的后果,包括波音公司设计不周全,以致单个传感器失灵就构成整体安全隐患;美国政府监管机构疏忽大意;狮航自身培训不足、维护有漏洞。

首席调查员乌托莫在新闻发布会上说:“如果这9项因素中某一项没有出现,事故也许不会发生。”

印尼调查人员去年发布空难调查初步报告,公开一些基本事实,一些美国和国际安全专家近期同样向媒体通报一些新发现。

总体而言,最终报告与先前各种指认没有出入,但对波音公司而

言,无疑承受更大压力。波音迄今一直在接受美国司法部和国会调查。

继狮航空难

以后,埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机今年3月10日坠毁,致死157人,致使这一波音畅销机型在全球范围遭遇停飞或禁飞。波音历经7个月仍在寻找消除故障隐患的方案。

美联社报道,埃塞航空空难最终调查报告发布仍需数月,初步结果确认原因与狮航空难高度相似。

各有过失

依据报告,波音公司对这一系列客机的飞行控制系统设计是触发空难主要因素。

在波音的设计中,一个名为MCAS的系统依赖多个传感器探测气流方向,一旦某个传感器失灵、误报读数,系统可能自动持续下压机头,作出类似俯冲的动作。在狮航空难中,一个传感器确认失灵。

虽然这一操作可以经由飞行员人为介入修正,但波音错误估计了飞行员的反应速度,在狮航空难以前没有主动告知飞行员MCAS系统的存在和功用,致使飞行员难以拯救飞机和乘客。

报告说,认证飞机的安全监管机构原本理应更加尽职。MCAS系统故障理应属于“重大”安全事项,而不是“有害”或“灾难性”事项,因而错失深入查探的机会。波音对飞行员的应急反应估计过于乐观,却符合美国联邦航空局的指导意见。

狮航坠毁的610航班去年10月29日起飞过程中向地面报告高度和速度故障,起飞13分钟后坠海。

据新华社

(责任编辑:李显杰 )
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