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等一下AG600?美国欲购俄别-200对付山火 制裁是道“坎”

2018-11月-15 周四 02:08 +0800

  参考消息网11月15日报道据美媒报道,美国加利福尼亚正遭遇加州史上最具破坏性的野火,大火已造成42人死亡、30余万人被强制撤离,8000多消防人员日夜奋战,但是火势至今仍几乎无法控制——两处大火分别只被控制了25%和10%。

  美国森林大火近些年时有发生,据美媒公布的数据,2017年得克萨斯州有记录的野火为9827起、加利福尼亚为9560起,北卡罗来纳州5125起、佐治亚州为3929起,且规模也呈现出扩大的趋势。据气候专家分析,气候变化并不会令火灾发生的频次加快,但却是火灾超强破坏性的“主要原因”。

  气候干预难以奏效,且后果难料,对付大火最有效的办法可能是培训更多消防人员以及添置更为有效的消防设备。美媒建议美国政府采购俄罗斯别-200两栖飞机以应对日益频繁的森林大火。

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美国目前正在使用的用于灭火的两栖飞机多为老式改装飞机,也有从加拿大购买的部分CL-415和CL-215,但是这些飞机在灭火效率上有所欠缺,并且维护成本较高,技术状态也并非最佳。

  俄罗斯别-200目前最主要的客户是俄罗斯紧急情况部,其他订购国有泰国、印尼、阿根廷和中国。别-200毫无疑问是一款性能独特的飞机,但是价格过于昂贵以至于难以找到更多买家。2016年底,俄联合飞机制造公司和空中客车公司暂停了2005年成立的在海外市场推广别-200的联合企业。

  另据俄媒披露,俄罗斯将从明年开始对华供应别-200,最终别-200还可能在中国设立生产线。中国的青睐也足见这种飞机的优秀。

  但是美国引进别-200有一个巨大的“障碍”,即美国目前针对俄罗斯实施的经济制裁。据《亚洲时报》报道,俄罗斯似乎不抵触这种合作,愿意为美国提供帮助,而美国也可以通过租借的方式引进别-200以解燃眉之急。

  当然说到两栖飞机,日本近些年极力推销的US-2不能不提,在2017年的一次美日联合军演中,US-2飞机曾给美国同行留下深刻印象。但是US-2致力于成为一个优秀的军事平台,而消防作用是次要的,另外其还有一个最大的缺点——“坑爹贵”。一架US-2的花费(单价1.2亿-1.5亿美元)买两架别-200(单价不到5000万美元)还有富余,消防能力还远不及后者。

  从成本与能力等各方面综合考虑,设计专门用于执行灭火和海上救援的AG600或许是更好的选择。但是AG600今年10月刚刚完成水上首飞,总设计师黄领才介绍AG600可能会在2022年开始交付用户。如果美国能等得起,或许可以候一候AG600。(文/董磊)

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图为AG600成功首飞后爬升。(感谢“斯文的威猛”供图)
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  24日上午约9时40分,AG600在珠海金湾机场起飞,首飞时长预计约1小时。AG600成功首飞。(感谢“斯文的威猛”供图)

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  AG-600由中航工业特飞所作为总设计师单位,中航工业通飞、西飞、陕飞负责联合研发,研发项目于2009年启动,2016年7月23日,AG600在中航工业通飞珠海基地总装下线。

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  AG-600全机身长37米,翼展38.8米(与波音737相当),最大起飞重量53.5吨,最大航程4500公里,可以执行森林灭火,海上救援,海上巡逻等多种任务,本图列举了AG600相关的详细信息。(图片来源:新华网)

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  AG-600搭载有4台WJ6涡桨发动机,单台功率3125千瓦,机上98%的结构及系统零件又国内供应商提供。

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  AG-600的首飞将填补中国近31年来无新型国产水上飞机的空白。此前中国自行研发的首款水上反潜轰炸机是水轰-5,该型机由哈尔滨飞机制造公司研发制造,于1976年首飞成功,1986年正式服役。但由于机载设备存在明显缺陷,无法达到军方要求,水轰-5最终未能投入量产,最终只有4架投入北海舰队服役。

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  图为在2016年珠海航展上首次展出的AG-600原型机。

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  2016珠海航展上的AG-600原型机,可见其标志性的船形机身。

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AG-600侧面机身特写照。
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  2 2 2017年6月6日,AG-600完成了最后一次低速滑行试验,试验结果显示,飞机滑行功能正常,各项性能指标符合要求。图为进行低速滑行前,AG-600进行发动机开机试车。

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3 0 低速滑向试飞跑道的AG-600。
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AG-600静态展示资料图。
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AG-600进行地面发动机试车资料图。
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  夕阳下拍摄的AG-600美图。

  (2017-12-24 10:37:00)

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  或许是由于设计年代较为久远的关系,在进入其舱内参观时,会发现内部的设备布置令人眼花缭乱,对当时的机组人员来说,熟悉驾驶该机的过程恐怕并不容易,例如图中这个舱室就是典型代表。

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机舱其他部分也透露出了浓浓的冷战时代气息。
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  图为位于机头下方的观察窗舱,布局较为独特。

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  虽然整体尺寸不大,别-12舱内还分为两层。下层是领航员和无线电操作手的站位,上层是机长的操作位置。在两层舱室间,有个简易的梯子爬到上面去。不过得猫着腰,因为下层舱室的高度为1至1.3米,要想不碰头还要多加小心。

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  别-12由别-6水上飞机发展而来。该型水上飞机于1960年10月18日首飞,次年露面,随后开始批量生产并陆续装备部队。在苏联,这种飞机主要提供给海军航空兵部队使用。该型水上飞机自投产后,一直生产到1973年,共制造了143架。别看产量不高,型号倒不少,子型共有10多种。

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  这里是别-12驾驶舱,虽然非常拥挤,但比下部舱室要好很多,至少阳光能透过玻璃射入座舱内,而不像下部舱室那样昏暗压抑。苏联时代的武器装备,大多不太像西方武器那样讲究人机工效。

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  图为别-12水上飞机的机体下部结构。该型水上飞机和其他同类产品一样,下部使用的是船型结构,目的是为了方便在海上起降。别-12水上飞机的主起落架可以向两侧收起,其布局是后三点式的。有些水上飞机没有这种可收放起落架,而是采用固定式浮筒的形式。

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别-12水上飞机正面特写。
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别-12水上飞机头部特写,可见机鼻下方的观察窗。
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  图为别里耶夫设计局两代水上飞机编队飞行,分别是A-40“信天翁”喷气式水上飞机和别-12编队飞行。

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  图为俄海军别-12水上飞机编队飞行。

  (2017-12-11 08:39:46)

(责任编辑: HN666)

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